Seiken не просто соответствует стандартам (ACEA, JIS, OEM), но и превышает их.
Проверьте свои масла на соответствие мировым стандартам
Трансмиссионные масла ATF VI D Seiken — купить с подбором под технику и условия эксплуатации
Трансмиссионное масло Seiken ATF VI D — это полностью синтетическая жидкость последнего поколения, созданная специально для современных 6-, 7- и 8-ступенчатых автоматических коробок передач, требующих допуска Dexron VI. По сравнению с устаревшими жидкостями класса Dexron III, данное масло обладает пониженной кинематической вязкостью (около 6 сСт при 100°C), что значительно снижает гидравлические потери и улучшает топливную экономичность. Помимо работы в АКПП, жидкость демонстрирует отличную совместимость с системами ГУР последних поколений и гидравлическими системами, требующими низковязких энергосберегающих масел. Усовершенствованный пакет присадок обеспечивает максимальную защиту при высоких рабочих температурах и продлевает срок службы фрикционов.
Трансмиссионные масла ATF VI D Seiken:
Преимущества масла Seiken ATF VI D
Энергосберегающая низковязкая формула: Снижает внутреннее трение в гидравлическом блоке и трансмиссии, что приводит к реальной экономии топлива на 1-3%.
Стабильность в широком диапазоне температур: Сохраняет отличную текучесть при -40°C и надежную смазывающую способность при нагреве до +150°C без потери вязкости.
Защита от «рыжих отложений» (Red Varnish): Специальные диспергирующие присадки предотвращают образование лака и шлама на клапанах гидроблока, что особенно актуально для современных АКПП с узкими масляными каналами.
Отличные антифрикционные свойства: Обеспечивает плавное и быстрое переключение передач без рывков, снижая износ фрикционных дисков и стальных колец.
Высокий индекс вязкости (VI > 170): Жидкость практически не меняет свои рабочие характеристики при колебаниях температуры, гарантируя предсказуемую работу гидротрансформатора и соленоидов.
Рекомендации по применению Рекомендовано для использования в АКПП автомобилей General Motors (Chevrolet, Opel, Cadillac), а также многих моделей Ford, Toyota, BMW, Hyundai и Kia, выпущенных после 2006 года и требующих допуска Dexron VI. Запрещается смешивать с маслами Dexron III и более ранними стандартами — перед заливкой необходима полная аппаратная замена с промывкой системы.
Заказать обратный звонок
Если хотите подробное узнать о продукте или запустить сотрудничество оставьте ваши данные.
Технически — да, это безопасно, так как Dexron VI полностью обратно совместим с III. Однако экономически это невыгодно (жидкость дороже). А вот обратное (лить III туда, где требуется VI) — категорически запрещено, это убьет коробку.
Нет. Для DSG с двумя сцеплениями (сухим или мокрым) нужны специальные масла (например, для DQ200 — с особыми противозадирными свойствами). Seiken ATF VI D предназначен только для классических гидротрансформаторных АКПП.
Обычно индекс «Plus» означает еще более низкую вязкость (около 5.5 сСт) для 8-10 ступенчатых коробок (например, GM 8L90). Уточните спецификацию на канистре: если написано только "VI D" — это стандартный Dexron VI для 6-ступенчатых АКПП.
Производители заявляют «залито на весь срок службы», но на практике замена рекомендуется каждые 60 000 км или раз в 4 года. Для тяжелых условий (такси, пробки, прицеп) — каждые 40 000 км.
Да, если ваш ГУР требует низковязкую жидкость типа CHF 11S или специальный ATF для электро-гидравлических систем. Но для старых ГУР (которые работали на Dexron III) это масло может быть слишком жидким и вызвать шум насоса.
Это опасно. Смешивание синтетики VI с минералкой III может вызвать вспенивание, химическую реакцию присадок и выпадение осадка. Результат — забитый гидроблок и ремонт коробки. Только полная замена!
На оригинальных канистрах Seiken должно быть прямое указание «Full Synthetic» или «Полностью синтетическое». Также косвенный признак — очень низкая температура застывания (ниже -45°C). Подделку часто выдает сладковатый запах (минералка пахнет нефтью, синтетика — почти без запаха или с легким эфирным оттенком).